Tóm tắt bài viết:
Nhận định Piaggio Liberty ABS với đường xá Việt Nam
Kiểu dáng – điểm mạnh của xe Ý
Còn nhớ thời điểm năm 2007 – 2008, khi “làn sóng” xe Ý với chiếc Vespa LX nhập khẩu vào Việt Nam đã làm cho giới chơi xe ở các đô thị lớn như: Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh… phải “chết mê chết mệt”. Khoảng 2 năm sau, người ta lại thấy những chiếc xe Piaggio với tên gọi rất “mỹ miều” là Liberty, một chiếc xe ga làm tôn dáng cho bất kể “chị em” nào ngồi trên nó, khác với Vespa LX, Liberty kiêu hãnh với chiếc vành lớn nhiều nan, tiếng nổ đặc trưng “nhà” Piaggio khiến nó dễ dàng nhận ra trên phố sá đông đúc…. Và từ đây, “cơn sốt” xe ga sang chảnh của Ý chính thức lên đến đỉnh điểm, giới buôn xe nhập hàng về không kịp bán, và có lúc giá bán của nó từ 90 triệu đồng “nhảy vọt” lên 110 triệu đồng…
Vẫn kế thừa những thế mạnh của thế hệ trước, Liberty ABS chỉ nhấn nhá nhằm chau chuốt thêm những đường nét trên xe. Đèn pha lớn nay có thêm “mí mắt” phía trên phong cách và phóng khoáng hơn xưa, ốp mặt nạ được nhấn bằng 2 đường gân lớn vuốt thon xuống phía dưới, 2 đèn xi – nhan trước có thêm ốp mạ crom sáng bóng cá tính hơn, đặc biệt hơn là ở cụm xi nhan trước có thêm 2 dải đèn LED định vị 2 bên, ngoài tác dụng tăng độ an toàn khi di chuyển, nó còn làm điểm nhấn giúp xe nổi bật hơn hẳn.
Cốp để đồ phía trước và sàn để chân về cơ bản giữ nguyên thiết kế, phần thân xe vẫn giữ lại kết cấu chính như bản trước nhưng xuất hiện thêm những đường gân lồi lõm cá tính và trẻ trung hơn. Điểm có thể thấy rõ ở phiên bản ABS đó là Piaggio đã lấy thêm chất liệu crom làm điểm nhấn cho xe, ngay cả phần mép yên nay có thêm 2 đường viền lớn mạ crom sáng bóng, phong cách có phần táo bạo rất ít thấy trong thiết kế xe ga lại được Piaggio đi tiên phong trên sản phẩm “con cưng” của mình. Sự phá cách này mang đến cho Piaggio phong cách mới, một phong cách đẹp cổ điển truyền thống lâu đời của Ý nay đã “phá rào” đi tìm sự mới lạ.
2 điểm bị “chê” nhiều nhất trên chiếc Liberty thế hệ trước của Piaggio Việt Nam đó là yên xe quá dài và tay xách quá ngắn khiến xe mất cân đối và làm giảm đi sự mềm mại trong thiết kế. Nhưng những ai không ưa 2 điểm này thì sẽ không thể “chê” được khi nhìn tận mắt chiếc Liberty ABS, phần yên xe vẫn bắt đầu to bè từ phía người ngồi lái nhưng điểm kết thúc của nó không dài như trước mà cắt gọn gàng nơi đèn hậu, tay xách được kéo dài ra khiến xe “lướt” hơn, cụm đèn hậu tinh tế và vẫn giữ nguyên chất “sang chảnh” như thế hệ trước – nơi một phần tạo nên phong cách cho Liberty.
Sự pha trộn giữa “cổ và kim” được bắt gặp ngay trên bảng đồng hồ, ánh sáng xạnh hiện đại và dịu mắt, kim chỉ km/h vẫn là dạng cơ học nhưng nay có thêm một màn hình điện tử phía dưới hiển thị đa thông tin như: ngày, giờ, số km đã đi, tính km từng chặng…
Nếu tìm đối thủ cạnh tranh của Liberty tại thị trường Việt Nam có lẽ vẫn chưa có chiếc xe nào là chính xác nhất, ở cùng mức giá 55 – 56 triệu đồng như Liberty hiện nay chỉ có Honda PCX, Honda SH Mode, và giữa chúng có lẽ chỉ có điểm chung duy nhất là cùng có mức giá “xêm xêm” nhau, còn trong phong cách nó không hề có sự “chung đụng” cũng như mỗi mẫu xe có một hướng đi riêng để tiếp cận từng nhóm khách hàng riêng biệt.
Cuộc chơi công nghệ
Nếu Honda tự hào có công nghệ phun xăng điện tử PGM Fi hay chế độ tự tắt máy Idling Stop khi xe dừng quá 3 giây để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu, thì nay ở Liberty ABS nổi bật với công nghệ chống bó cứng phanh ABS – công nghệ mà lâu nay chỉ thấy trên xe hơi đời mới, có lẽ chính vì sự đặc biệt này đã gắn vào ngay tên gọi của Liberty ABS. Chưa hết, nếu Honda có động cơ thông minh ESP thì Piaggio cũng trang bị cho Liberty ABS thế hệ động cơ mới i-Get thân thiện với môi trường.
Nhận xét về chiếc liberty 2016 qua bài test
Những trải nghiệm thực tế cho màn trình diễn công nghệ hàng đầu này đem đến trải nghiệm đầy phấn khích đối với người lái. Dù động cơ i-Get không mang lại một tiếng máy đặc trưng của Piaggio nhưng nó chinh phục người điều khiển bằng độ bốc và vận hành linh hoạt kể cả trong phố sá hay trên cao tốc. Những ai lần đầu cầm lái Liberty ABS sẽ ngạc nhiên khi tiếng đề khởi động êm ru, hay tiếng máy êm hơn khi xe chạy nhờ bộ lọc gió mới bằng giấy.
Thế hệ động cơ i-Get có công suất tối đa lớn hơn 10%, đạt 10,7 mã lực tại 7.600 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 10 Nm tại 6.000 vòng/phút, dù hoạt động mạnh mẽ hơn nhưng thế hệ động cơ mới này tiêu thụ nhiên liệu giảm 16% so với thế hệ cũ.
Chúng tôi đã thực hiện một bài test về mức tiêu hao nhiên liệu của Piaggio Liberty ABS, 7 lít xăng được đổ đầy vào bình chứa, sau 3 ngày vận hành ở nhiều địa hình đường sá hỗn hợp, đồng hồ báo xe chạy được 215 km cùng với lúc đồng hồ báo mức xăng trong bình sắp cạn, như vậy cứ mỗi lít xăng, Liberty ABS chạy được hơn 30 km (khoảng 3,3 lít/100 km). Đây là mức tiêu hao nhiên liệu rất ấn tượng ở phân khúc xe ga hiên nay.
Thong dong trên chiếc Liberty ABS trong tiết trời đông ven hồ Tây là một trải nghiệm tuyệt vời. Ở tốc độ khoảng 60 km/h, bất chợt có xe máy vượt từ phía sau áp sát bên phải. Tôi chỉ kịp bóp mạnh phanh trược, xe không hề bị văng hay mất lái, bánh trước vẫn quay chầm chậm nhưng tôi vẫn hoàn toàn điều khiển được chiếc xe trong quá trình phanh – Đó chính là hệ thống phanh ABS trên Liberty ABS đã được kích hoạt.
