Đánh giá xe Harley-Davidson Street 750 2017 từ hình ảnh đến giá bán tại Việt Nam

Đánh giá xe Harley-Davidson Street 750 2017 từ hình ảnh đến giá bán tại Việt Nam: Trên mẫu xe Harley-Davidson Street 750 2017 mới, Harley đã thay đổi hoàn toàn cấu hình bánh và hệ thống treo. Chiếc xe sử dụng cặp mâm 17 inch cho cả 2 bánh với thiết kế 7 nan kép mới thay vì trước-sau 17/15 inch như Street 750. Ở phía trước, xe cũng có cặp phuộc USD 43 mm thể thao hơn và hệ thống phanh được nâng cấp lên đĩa kép. Thay vì tay lái dạng cruiser, Harley-Davidson Street 750 2017 sở hữu ghi-đông thẳng dạng drag bả với gương hậu gắn gù hai bên.

Harley-Davidson Street 750 2017 giá bao nhiêu?

Kể từ năm 2013 tới nay, dòng sản phẩm 750 cc của Harley-Davidson chỉ có duy nhất phiên bản cruiser Street 750. Để cung cấp thêm lựa chọn cho khách hàng ở phân khúc “giá rẻ” này, chiếc Harley-Davidson Street Rod 750 hoàn toàn mới đã được công bố với kiểu dáng naked bike truyền thống và trải nghiệm lái thể thao hơn Street 750.

Chỉ sau 2 tháng khi được ra mắt tại Mỹ, mẫu xe Harley-Davidson Street Rod 750 đã được đưa về Việt Nam trong sự kiện Vietnam Motorcycle Show 2017. Mẫu mô tô này được thiết kế như lai giữa dòng flat tracker và dragster.  Sáng nay 04/05/2017, tại sự kiện Vietnam Motorcycle Show 2017, Harley-Davidson Việt Nam đã chính thức giới thiệu 2 mẫu xe mới đó là Harley-Davidson Street Rod 750 và CVO Street Glide 2017 có giá lần lượt là 415,6 triệu đồng và 1,86 tỷ đồng.

Harley-Davidson Street Rod 2017 với mức 415,600,000đ chênh lệch khoảng 50 triệu đồng so với mẫu Street 750 cũ. Đây là mức giá theo đánh giá là cực kỳ hợp lý cho thiết kế vượt trội, cùng hàng loạt nâng cấp cải tiến đáng giá, đặc biệt là khối động cơ High OutPut Revolution V-Twin 750cc mạnh mẽ hơn.

Đánh giá xe Harley-Davidson Street 750 2017

Chỉ mới được giới thiệu trên Thế giới từ tháng 3/2017, Harley-Davidson Street 750 2017 đã nhanh chóng “trình làng” khách hàng Việt tại triển lãm xe máy Việt Nam 2017. Dựa trên cơ sở của Street 750 nhưng nhờ có cổ phốt được điều chỉnh góc nghiêng, trục cơ sở của Street Rod đã ngắn hơn 10 mm và chiều dài ngắn hơn 85 mm. Tuy nhiên so với Street 750, chiếc xe đã nặng hơn 5 kg.

Trên mẫu xe Harley-Davidson Street 750 2017 mới, Harley đã thay đổi hoàn toàn cấu hình bánh và hệ thống treo. Chiếc xe sử dụng cặp mâm 17 inch cho cả 2 bánh với thiết kế 7 nan kép mới thay vì trước-sau 17/15 inch như Street 750. Ở phía trước, xe cũng có cặp phuộc USD 43 mm thể thao hơn và hệ thống phanh được nâng cấp lên đĩa kép.

Thay vì tay lái dạng cruiser, Harley-Davidson Street 750 2017 sở hữu ghi-đông thẳng dạng drag bả với gương hậu gắn gù hai bên. Cùng với vị trí để chân lùi về phía sau, chiếc xe đem tới tư thế ngồi của naked bike thay vì cruiser như Street 750. Phía trên tay lái vẫn là cụm đồng hồ với đường kính 3,5 inch.

Harley-Davidson Street 750 2017 có chiều cao yên chỉ 765 mm, so với người anh em của nó là chiếc Street 750 thì chiều cao yên lớn hơn 49 mm. Bên cạnh đó, nhà sản xuất còn thiết kế bộ để chân của người lái đẩy về phía sau nhiều hơn, tạo tư thế lái truyền thống với lưng thẳng và chân thẳng chứ không duỗi về phía trước như những chiếc Harley-Davidson khác.

Hệ thống giảm xóc cũng được thiết kế cao với hành trình 117 mm, cao hơn 13% với Street 750. Bên cạnh phuộc trước, phuộc sau của xe cũng được nâng cấp lên loại thể thao hơn với bình dầu rời. Trên Street Rod, Harley-Davidson đã trang bị cho xe lốp 120/70/17 ở bánh trước và 160/60/17 ở bánh sau.

Hệ thống phanh của Street Rod 750 là loại đĩa kép đường kính 300 mm 4 piston cho bánh trước, bánh sau sử dụng đĩa đơn 2 piston. Tính năng chống bó cứng phanh ABS được trang bị tiêu chuẩn trên Street Rod 750 . Cả hai bánh xe đều là loại hợp kim 17″ với các nan dạng cánh hoa, bánh trước lắp lốp 120/70 còn bánh sau lắp lốp 160/60.

Cung cấp sức mạnh cho Harley-Davidson Street 750 2017 là khối động cơ Revolution X, 2 xy lanh V-Twin, dung tích 750 phân khối và được làm mát bằng chất lỏng, tương tự như chiếc Street 750. Tuy nhiên, khối động cơ của Street Rod 750 đã được tinh chỉnh lại để cải thiện 18-20% công suất và 8-10% lực kéo, đạt 68 mã lực và 64 Nm, đi kèm là hộp số 6 cấp.

Harley-Davidson Street 750 vẫn có những sản phẩm dành cho những người trẻ tuổi, mà đặc biệt là 5 mẫu xe thuộc dòng Sportster gồm Iron 883, Forty-eight, SuperLow, Roadster hay 1200 Custom. Thế nhưng với 5 mẫu xe này, việc sở hữu chúng tại Việt Nam tương đối khó khăn với nhiều người bởi một giới hạn nhất định đó là “tài chính”. Vì vậy, Harley-Davidson cho ra đời chiến binh trẻ tuổi, có dung tích xy-lanh nhỏ nhất mang tên Street 750, và được xếp vào hạng “em út” trong hàng loạt mẫu xế nổ khác đều có dung tích động cơ trên 1.000cc.

Cảm nhận Harley-Davidson Street 750 qua bài đánh giá thực tế lái

Ấn tượng đầu tiên khi ngồi trên H-D Street 750 là cảm giác thoải mái, không quá phấn khích như các dòng hạng nặng khác của Harley-Davidson nhưng lại cho cảm giác tự tin, thú vị. Nhấn nút khởi động, chiếc xe rung nhẹ và âm thanh rời rạc có nhịp điệu đặc trưng của từng piston của Harley-Davidson bắt đầu cất tiếng. Với ống xả tiêu chuẩn dài, âm thanh nổ không quá to, bù lại rất uy lực và trầm ấm.

Bóp côn, vào số 01 rất nhẹ nhàng, nhả tay côn và lên ga, chiếc xe từ từ phóng về phía trước. Vì sở hữu lượng mô-men xoắn không cao nên nước đề-pa của Street 750 không hỗn như các dòng Muscle hay Sportster mà Harley-Davidson từng sản xuất. Chiếc xe chạy ổn định ở vòng tua thấp, siết mạnh tay ga, âm thanh gầm rú từ khối máy V-Twin khiến những người xung quanh không khỏi giật mình. Bóp côn vào số 02, tay ga vẫn thốc mạnh, chiếc xe đạt tốc độ khoảng 50km/h và bắt đầu tăng dần đều theo nhịp của bướm ga. Trong đô thị đông đúc, Street 750 cũng như những dòng phân khối lớn khác, cho ra lượng nhiệt tương đối cao và hơi khó chịu, và chắc chắn rằng chiếc xe này cũng không thể đạt hết các bước số trên phố đông người.

Thoát khỏi những con phố đô thị đông đúc, Harley-Davidson Street 750 có dịp thử sức mình trên cung đường khoảng 200km từ thành phố Hồ Chí Minh về khu vực miền Tây sông nước với các địa hình gồ ghề và cơ sở hạ tầng thấp. Điểm đến đầu tiên là khu vực đất đỏ Củ Chi, đường đi rất lầy lội và trơn trượt bởi lớp đất bùn dày đặc cùng thời tiết mưa rào trên toàn địa bàn. Street 750 vẫn hoàn thành tốt bài kiểm tra khi được trang bị mặc định lốp Michelin Street, cặp lốp này cho khả năng bám đường cao, mặc dù điều kiện di chuyển không tốt, nhưng xe vẫn vận hành ổn định ở dải tốc độ 60-90km/h và đạt đủ các bước số cần thiết.

Vượt qua bài thử sức với đất đỏ ẩm ướt, H-D Street 750 tiếp tục hoàn thành quãng đường khoảng 50km đường thẳng ngay sau đó. Trên Quốc lộ 1A hướng từ thành phố HCM đi các tỉnh miền Tây, đường đi tương đối thoáng đãng mặc dù có nhiều ổ gà và chướng ngại công trình. Không hề tỏ ra đuối sức, ở các bước số cao như 4 5 6, chiếc xe chạy băng băng và rất đằm tay lái, quãng đường xa không làm cho người điều khiển cảm thấy mệt mỏi mà ngược lại là sự thoải mái với chiếc xe có “công lực” vừa đủ để chạy. Ở những đoạn đường nhiều chướng ngại vật, Street 750 tỏ rõ khả năng luồn lách để chứng minh rằng các kỹ sư của Harley-Davidson đã nghiên cứu rất kỹ về tư thế ngồi cũng như mức độ an toàn cho các dòng xe của mình.

Tuy sở hữu vóc dáng to khoẻ, bề thế, nhưng chiếc xe rất dễ kiểm soát, có thể ôm cua sát và lách rất tốt trong phạm vi hẹp, thậm chí đơn giản đến nỗi một người phụ nữ cũng có thể dễ dàng cầm lái chiếc xế này. Bất chợt thời tiết thay đổi từ nắng gắt sang mưa giông gió giật, Street 750 vẫn không hề “nao núng”, mà thậm chí còn tỏ ra mạnh mẽ và nổi bật hoàn toàn khi tất cả các phương tiện di chuyển chậm lại vì gió và đường ướt, trong khi Street 750 vẫn giữ đều vận tốc bất chấp thời tiết xấu.

Với bình xăng dung tích 13,1 lít, chiếc xe sau khi hoàn thành quãng đường hơn 200km vẫn chưa thấy tín hiệu báo xăng. Quay về Sài Gòn đông đúc, Street lại tiếp tục vượt qua thử thách là chạy nhanh nhất có thể trong điều kiện tắc nghẽn giao thông giờ hành chính. Và điều bất ngờ sau bài kiểm tra là chiếc xe có thể vận hành ở tốc độ trung bình khoảng 40km/h (một con số đáng nể khi một chiếc xe cồng kềnh chạy trong điều kiện giao thông tắc nghẽn) và cho tới khi đồng hồ đo gần ngưỡng 360km đoạn đường đi, đồng hồ bắt đầu báo xăng, và với khuyến cáo từ nhà sản xuất, khi xe báo xăng nghĩa là bình xăng còn khoảng 4L. Như vậy, khả năng tiêu hao nhiên liệu của Street 750 vào khoảng 39.5km/L.

Kết thúc tất cả những bài kiểm tra thực tế nhất để cho ra cảm nhận khách quan về việc Street 750 sử dụng hàng ngày tại những con đường Việt Nam, phóng viên xedoisong.vn đánh giá Harley-Davidson Street 750 là một trong những mẫu phân khối lớn tối ưu cho việc sử dụng thường ngày, thay thế cho các xe phổ thông. Bởi lẽ Street 750 có thể trang bị thùng để đồ rất tiện dụng phía sau.

Mức độ tiêu hao nhiên liệu thấp, khả năng kiểm soát xe ở giao thông thành thị tốt là những điểm nổi bật nhất mà Street 750 mang lại. Tuy nhiên, với các tín đồ tốc độ thì Street 750 quá yếu, không đáp ứng đầy đủ yêu cầu của biker, thậm chí còn cảm thấy khó chịu khi một chiếc xe 750cc không thể đạt được tốc độ cao như mong đợi. Dù sao, với mức giá ở ngưỡng 300 triệu đồng, xe Street 750 2017 vẫn là lựa chọn xứng đáng khi những người mới chơi mô tô phân khối lớn muốn nâng cấp từ xe nhỏ lên xe lớn mà đòi hỏi dễ điều khiển nhưng mang lại đẳng cấp cao.

Harley-Davidson Street Rod 2017: Một số điểm mới nổi bật ở Street Rod 2017 là đầu đèn kiểu mới với ốp đầu đèn lớn kiểu cách, Cặp kính gù phong cách, 2 thắng đĩa trước, thiết kế lọc gió mới, phần yên xe và đuôi xe có thiết kế mới tương tự ông anh Night Rod. Vị trí ngồi Harley-Davidson Street Rod 2017 cũng được sửa đổi, với chiều cao ghế ngồi 765 mm so với mặt đất, cao hơn so với chiều cao 716 mm của Street 750. Vị trí để chân được đặt thẳng ngay sau đầu gối của người lái.

Tags: giá xe Harley-Davidson Street Rod 2017, đánh giá Harley-Davidson Street Rod 2017, Harley-Davidson Street Rod 2017 giá bao nhiêu, thông số kỹ thuật Harley-Davidson Street Rod 2017, hình ảnh chi tiết Harley-Davidson Street Rod 2017, Giá Street Rod 2017 tại việt nam, Giá xe Street Rod 2017