Vì sao Honda Winner 150 lại hot? có gì ưu điểm hơn so với Exciter 150?: Sự phổ biến và những ưu điểm vượt trội đã khiến Exciter được một bộ phận giới trẻ phong là mẫu xe “thần thánh”. Danh xưng này tỏ ra xứng đáng, khi doanh số cộng dồn mà mẫu xe này đạt được trên suốt hành trình kể từ khi ra đời cho đến nay đã lên tới một triệu xe. Exciter cũng là một trong những mẫu xe bán tốt nhất của Yamaha từ trước đến nay.
Tóm tắt bài viết:
Kể từ khi xuất hiện vào năm 2005, dòng xe Exciter của Yamaha đã tự tạo ra một lối đi riêng mà cho đến nay vẫn rất thành công và không vấp phải sự cạnh tranh nào thực sự quyết liệt. Exciter là mẫu xe số duy nhất trên thị trường được trang bị động cơ 135 phân khối kể từ khi ra mắt cho đến tận bây giờ.
Sự thống trị của Exciter Yamaha
Tuy nhiên, cột mốc ghi dấu cho sự thành công và thiết lập vị thế vững chắc cho Yamaha Exciter chính là khi hãng xe Nhật Bản tung ra thị trường phiên bản côn tay. Vị thế độc tôn của Exciter được củng cố, bởi khi đó không có hãng xe máy lớn nào coi trọng phân khúc xe côn tay. Đến khi các đối thủ nhìn ra tiềm năng của phân khúc này, Exciter đã ở đó và được người dùng xưng tụng là “mẫu xe thần thánh” – biệt danh cho thấy nó đã ghi được dấu ấn lớn đến mức nào.
Vì sao Exicter 150 luôn được sự quan tâm của người yêu xe côn tay?
Trước Exciter, thị trường xe máy Việt Nam từng chứng kiến sự xuất hiện, thành công và rồi lụi tàn của những mẫu xe côn tay rất được ưa chuộng như Suzuki FX, Satria, RGV… Sự đi xuống của những mẫu xe huyền thoại một thời này khiến cho phân khúc xe côn tay trong nước bị các hãng bỏ bẵng một thời gian dài và tưởng như xe côn tay đã trở thành một trào lưu lỗi thời. Tuy nhiên, sự xuất hiện của Exciter côn tay đã khiến tất cả phải thay đổi.
Exciter tạo dựng tên tuổi một phần nhờ thiết kế trẻ trung và đậm chất thể thao. Ảnh: Hạ Phong.
Yamaha luôn được đánh giá cao ở ngôn ngữ thiết kế mang đậm nét thể thao, không chỉ ở những mẫu xe phân khối lớn, mà cả những model xe tay ga, xe số phổ thông cũng cùng chung ngôn ngữ này. Điều đó lý giải tại sao thiết kế của Exciter được đánh giá cao. Trên thị trường xe số nói chung và xe côn tay nói riêng, hiện khó có thể tìm thấy một mẫu xe nào có thiết kế ngang ngửa với Exciter ở đặc tính thể thao và trẻ trung.
Hai yếu tố độc và đẹp đã mang lại ưu thế vượt trội cho Exciter khi người dùng muốn tìm mua một mẫu xe côn tay để sử dụng. Nó cũng giúp cho mẫu xe này vẫn luôn “sống khỏe, sống tốt” trong suốt gần 10 năm qua, dù không ít lần nhà sản xuất phải nhận những phản ứng tiêu cực từ phía người dùng vì không chịu nâng cấp động cơ và có những cải tiến thật sự đáng kể.
Sự phổ biến và những ưu điểm vượt trội đã khiến Exciter được một bộ phận giới trẻ phong là mẫu xe “thần thánh”. Danh xưng này tỏ ra xứng đáng, khi doanh số cộng dồn mà mẫu xe này đạt được trên suốt hành trình kể từ khi ra đời cho đến nay đã lên tới một triệu xe. Exciter cũng là một trong những mẫu xe bán tốt nhất của Yamaha từ trước đến nay.
Yếu tố nào giúp Exciter chiếm vị thế độc tôn
Sự phổ biến của Exciter với những cộng đồng người dùng gắn kết trên khắp các tỉnh thành cũng là một yếu tố quan trọng tạo nên vị thế độc tôn cho mẫu xe này. Yamaha nắm được điều này và đã có những chính sách xây dựng cộng đồng người chơi xe Exciter hợp lý. Liên doanh xe Nhật Bản thường xuyên có những chương trình hỗ trợ, tổ chức các buổi gặp mặt giữa các câu lạc bộ Exciter trên cả nước, qua đó tạo ra sự gắn bó lớn giữa người dùng và sản phẩm, thương hiệu.
Sự tương tác tốt giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng đã giúp liên doanh xe máy Nhật Bản giữ được những khách hàng trung thành, từ đó chinh phục thêm những khách hàng mới nhờ chính những hoạt động mà cộng đồng người chơi xe tạo ra.
Cần lắm một đối thủ xe côn tay xứng tầm?
Vị thế của Exciter từng có thời điểm tưởng như bị đe dọa, khi Suzuki tung ra dòng xe Axelo 125 với phiên bản côn tay. Axelo có lợi thế ở giá bán khi rẻ hơn Exciter khá nhiều. Tuy nhiên, khi có mặt trên thị trường, mẫu xe côn tay của Suzuki ngay lập tức bị xếp ở “chiếu dưới”.
Exciter vẫn có những điểm vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh trên thị trường. Ảnh: Hạ Phong
Hiện tại, trong 5 hãng xe máy lớn ở Việt Nam, xe côn tay kiểu dáng underbone chỉ là cuộc chiến riêng của Yamaha và Suzuki. Sau khi Axelo không đe dọa được vị thế của Exciter, Suzuki tiếp tục tung ra thị trường mẫu xe côn tay Raider 150 với động cơ 150 phân khối, kèm theo kỳ vọng rất lớn có thể lật đổ Exciter.
Raider 150 không phải cái tên xa lạ với người chơi xe tại Việt Nam, khi trước đó trên thị trường đã xuất hiện những mẫu xe nhập khẩu với giá bán rất cao. Khi được Suzuki lắp ráp trực tiếp tại Việt Nam, giá thành mẫu xe này đã giảm đi đáng kể. Tuy nhiên, dù được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn, nhưng với kiểu dáng thiết kế của những năm 1990 và giá bán cao hơn, “con cưng” của Suzuki vẫn chưa thể làm lay chuyển vị thế vững chắc của Exciter.
Yamaha Exciter
Theo thống kê sơ bộ của Hiệp hội xe máy Việt Nam, Exciter là một trong 10 mẫu xe bán chạy nhất thị trường trong năm 2014. Bản danh sách này không có sự góp mặt của 2 mẫu xe côn tay Suzuki.
Sự xuất hiện bất ngờ của Honda Winner 150?
Triển lãm xe máy lần đầu tiên tại Việt Nam (Vietnam Motorcycle Show 2016) là bước đánh dấu cho một giai đoạn mới của thị trường. Vào thời điểm này, doanh số không còn là mục tiêu hàng đầu của mỗi hãng, thay vào đó là thị phần để chuẩn bị nền tảng cho bước chuyển về danh mục sản phẩm.
Honda Winner 150 có gì nổi bật hơn Exciter 150?
Chiến lược này được Honda thể hiện rõ khi bất ngờ giới thiệu Winner 150, mẫu xe cạnh tranh phân khúc underbone thể thao côn tay mà Yamaha đã bắt đầu với Exciter từ hơn 10 năm trước. Vốn tập trung vào sự bền bỉ, trung tính cho đa dạng người dùng, cái bước chân vào phân khúc thể thao, cá tính mạnh đòi hỏi nhiều thử thách cho Winner 150 và Honda. Mẫu xe côn tay 150 phân khối mà Honda lắp ráp sẽ bán ra thị trường Việt từ tháng 6 tới. Cũng giống Exciter, Winner tạo hình từ các nét vẽ chủ đạo là thẳng và cắt xẻ, mang tới cảm giác hầm hố cho mẫu xe cỡ nhỏ.
Honda Winner 150 có gì nổi bật hơn Exciter 150?
Winner ăn điểm so với Exciter ở đèn pha thì mẫu xe của Yamaha lại làm tốt hơn ở bộ áo yếm. Các nhà thiết kế của Yamaha tạo cho Exciter bộ quây kín, kéo dài như phong cách xe thể thao phân khối lớn trong khi đồng nghiệp ở Honda lại khiêm tốn khi chỉ phá cách đôi chút yếm xe, nhìn vẫn khá giống loại trên RSX.
Winner còn thêm điểm trừ ở chắn bùn trước khi hơi dài so với một mẫu xe thể thao, nhưng lại tối ưu hơn khi di chuyển trời mưa. Ở phía sau Winner thon gọn khi gộp đèn xi-nhan và đèn hậu thành một cụm trong khi Exciter tách riêng. Với kiểu sắp xếp này, Winner lợi về di chuyển trong không gian hẹp và Exciter lợi về vẻ ngoài cân đối.
Yamaha Exciter 150
Honda cũng tỏ ra bắt kịp xu hướng thiết kế xe thể thao khi sử dụng nhiều chi tiết bằng nhựa sơn vân giả sợi carbon, loạt chất liệu sử dụng nhiều cho môtô phân khối lớn. Khách hàng có thể cảm thấy quen thuộc với Winner để sẵn sàng làm quen vì thiết kế giống RSX, ngược lại Exciter sẽ thu hút theo kiểu khám phá những điều mới.
Cụm đèn pha trên Winner dạng LED, của Exciter là halogen. Phanh đĩa hai bánh, ống xả ốp, la-zăng thể thao, đồng hồ analog kết hợp LCD, giảm xóc đơn sau là những điểm chung trên hai mẫu xe Nhật. Bộ lốp không săm của Winner kích thước 90/80 trước và 120/70 sau; Exciter tương ứng là 70/90 và 120/70, lốp trước bé hơn Winner. Bình xăng Winner lớn hơn đôi chút với dung tích 4,5 lít, mẫu xe của Yamaha là 4,2 lít.
Động cơ trên Winner 150 là loại cam đôi DOHC, 150 phân khối xi-lanh đơn phun xăng điện tử PGM-FI, làm mát bằng dung dịch. Tỷ số nén 11,3:1, công suất 15,4 mã lực tại vòng tua máy 9.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 13,5 Nm tại 6.500 vòng/phút. Hộp số 6 cấp.
Động cơ của Exciter cũng là loại 150 phân khối nhưng cam đơn SOHC, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, công suất 15 mã lực tại 8.500 vòng/phút, và mô-men xoắn cực đại 13,8 Nm tại 7.000 vòng/phút. Hộp số 5 cấp.
Kết luận: Sức mạnh hai xe tương đương nhau về cả công suất và mô-men xoắn. Công suất cực đại của Winner đạt ở vòng tua muộn hơn đôi chút so với Exciter nhưng mô-men xoắn lại đạt sớm hơn. Theo lý thuyết, những con số này thể hiện Winner tăng tốc từ vị trí đứng yên nhanh hơn, nhưng lên tới tốc độ tối đa lại chậm hơn Exciter. Tuy nhiên con số cách nhau không lớn nên thực tế còn phụ thuộc vào cấu tạo khung sườn, lốp, giảm xóc cũng như tính khí động học của từng thiết kế để đánh giá khả năng vận hành mỗi mẫu xe.
Liệu rằng Honda Winner 150 có lật đổ được Exciter của Yamaha?
Một người âm thầm xuất hiện nhưng gây bão toàn thị trường xe côn tay còn một kẻ thống trị và đã khẳng định được vị thế của mình qua người tiêu dùng. Liệu rằng Exciter có tiếp tục nắm giữ vị trí độc tôn của mình? để trả lời câu hỏi này Danhgiaxe.net gửi các bạn qua những ý kiến của khán giả với nội dung sau:
Có vẻ honda cần ra một chiếc Underbone để dẹp loạn cái bọn cuồn ex. Thị trường côn tay đang nóng lắm đấy. Hi vọng sẽ có một chiếc con tay giá rẻ từ honda. Thương hiều tốt không như yà mà ham kia. Li hợp. Mũ đầu cũng như độ đầm chưa bao giờ hơn nổi honda à quên xăng cộ với độ bền cũa động cơ nữa. Tuy là máy ya luôn được đánh giá là dễ độ nhờ chi tiết máy yamaha luôn làm dư dả nhưng linh kiện dể kiếm lắm. Tôi chỉ thích một chiếc xe bên bỉ. Honda luôn là nhất.
Nói chung chung thì không thấy được cái đẹp và cái xấu của 2 em nó (ex và win)thôi thì mổ nó ra: Thứ nhất:trái tim win ngon hơn vừa cam đôi vừa 6 speed đã thấy ấn tượng hơn cam đơn 5 speed rồi. Còn hơn thua nhau 1 2 3 km/h thì khi nào text thực tê sẽ rõ. Thứ 2:sự đa dạng về màu sắc thì ex ăn đứt win. Công bằng mà nói ex có lịch sử lâu hơn ở dòng ex này nên có trao chuốc nhưng cớ tại sao win không piết học hỏi hay là do bảo thủ mấy màu truyền thống?
Thứ 3:mâm ex không phải không đẹp nhưng win nhìn đẹp cứng cáp hơn. Thứ 4:xinhanh sau thằng win ok hơn vì tích hợp vô cụm đèn sao gọn đẹp khó gãy. Ngay từ đầu ex làm vậy phải ok hơn k. A em nào mua ex cũng ngứa mắt với xinhan sau rồi phải chế tùm lum. Thứ 5:cái chắn bùn sau của win nhìn yếu đèn chiếu biển số làm gồ ghề không đẹp trông khi ex có trao chuốc. Đẹp chắc chắn (cảm nhận khi nhìn) Thứ6:đồng hồ ex rất đẹp dễ coi. Còn win nhìn rối wá. Thiết kế như wave Thứ 7. Gầm ex thắp hơn. Mà thể thao thì thắp thắp nó lại đẹp. Mình không phải là fan của bên nào hết đó là nhân xét cá nhân minh thôi.
Phải nói là Exciter đã chiếm được trái tim giới trẻ từ nhiều năm nay về sức mạnh đặc biệt là độ… Ngầu. Tôi U70 cũng thích nhưng không muốn mua cho con rồi thi thoảng đi ké bởi độ ngầu của nó. Về công nghệ chắc chắn Hon da không thua kém Yamha. Hai hãng này hơn kém nhau chỉ có thể so sánh từng dòng, từng đời xe, từng sở thích. Phải thừa nhận rằng Hoda rất láu cá khi để Yamha và Suuki trình diễn trước. Về thông số kỹ thuật cả hai là tương đương. Về thẩm mỹ Hoda thể thao sắc cạnh nhưng trung tính hơn. Trung niên văn phòng yêu thể thao cũng đi được. Các bạn trẻ hãy chờ xem Hon da sẽ bán cao hơn Exciter 150 2 – 3 triệu nhưng vẫn bán chạy hơn.
Theo quan điểm của mình thì xe phổ thông phải nhỏ gọn dễ luồng lách chứ ex150 nhìn khá cồng kềnh xe này đáp ứng đủ nhu cầu đó, đuôi xe đẹp, cặp mâm bánh xe đẹp, dè trước đẹp, cục máy thì khỏi bàn từ thiết kế khả năng vận hành ăn đứt ex150. Còn về nhược điểm thì màu nước sơn không đẹp không nổi bật bằng yamaha, phần đầu xe thì khỏi bàn tới nhìn xấu một cách tệ hại theo quan điểm của mình là quá xấu không hiểu nổi mấy ông thiết kế honda nghĩ ra được trong khi đó thiết kế phần đầu của xe tay ga đa số thì hoàn hảo điển hình như click125i. Cục máy của chiếc winner này giống y chang của sonic150 nên chạy rất bốc bản thân mình cũng đang sử dụng sonic150 và ex135 nên không dìm hãng nào cả chỉ là nêu quan điểm cá nhân.
