Bảng giá chính thức xe Vinfast tháng 11 2018

Giá 3 mẫu xe VinFast: 1,136 tỷ, 800 và 336 triệu đồng: hôm qua 20/11, Vinfast chính thức công bố bảng giá 3 mẫu xe hơi của mình bao gồm: Vinfast Fadil giá chính thức 423 triêu, Sedan Vinfast Lux A2.0 giá chính thức 1 tỷ 366 triệu , và mẫu đắt nhất, SUV Vinfast Lux SA2.0 giá chính thức lên tới 1 tỷ 818 triệu.

+ Giá 3 mẫu xe VinFast: 1,136 tỷ, 800 và 336 triệu đồng

Đây là mức giá bán ra ở giai đoạn đầu theo chính sách “3 không” của VinFast. Mức giá chưa bao gồm thuế VAT.

Lễ phát động phong trào “hàng Việt Nam chinh phục người Việt Nam và ra mắt xe VinFast” có sự tham dự của Thủ tướng chính phủ Nguyễn Xuân Phúc, ông Nguyễn Văn Bình – Trưởng ban Kinh tế Trung ương và nhiều Bộ trưởng, lãnh đạo các tỉnh, thành.

Mở đầu sự kiện, ông Nguyễn Việt Quang – Tổng giám đốc Vingroup – lập tức công bố giá bán của 3 mẫu xe VinFast. Theo đó, VinFast Lux SA2.0 sẽ có giá bán 1.818 triệu đồng, Lux A2.0 giá 1.366 triệu đồng, Fadil có giá 423 triệu đồng.

	Giá gốc (triệu đồng, chưa VAT)	Giá giai đoạn đầu	Mức giảm
Fadil	423	336	87
Lux A2.0	1.366	800	566
Lux SA2.0	1.818	1.136	682

Ở giai đoạn đầu, các mẫu xe này sẽ được bán theo chính sách “3 không” của VinFast: không chi phí khấu hao, không chi phí tài chính vào giá thành sản phẩm và không lấy lãi. Do đó, giá bán của các mẫu xe sẽ là 1.136 triệu đồng cho Fast Lux SA2.0, 800 triệu cho Lux A2.0 và 336 triệu đồng cho VinFast Fadil. Mức giá chưa bao gồm thuế VAT.

VinFast Fadil giá 336 triệu chưa thuế

Mẫu xe Fadil được phát triển từ xe Karl Rocks của Opel – thương hiệu ôtô Đức, theo hợp đồng nhượng quyền công nghệ từ General Motors (GM). VinFast Fadil sẽ có 5 màu sắc cho khách hàng lựa chọn, gồm đỏ, trắng, xanh, cam và bạc.

Về kích thước, VinFast Fadil dài 3.876 mm, rộng 1.632 mm và cao 1.495 mm, trục cơ sở dài 2.385 mm. Kích thước của Fadil không có nhiều sự khác biệt đáng kể so với các mẫu xe hạng A khác.

Về kích thước, VinFast Fadil dài 3.876 mm, rộng 1.632 mm và cao 1.495 mm, trục cơ sở dài 2.385 mm. Kích thước của Fadil không có nhiều sự khác biệt đáng kể so với các mẫu xe hạng A khác.

VinFast Fadin có giá từ 336 triệu (chưa gồm thuế VAT cho bản tiêu chuẩn). Model này thu hút sự quan tâm lớn từ người dùng.

Về động cơ, VinFast Fadil có tùy chọn động cơ 4 xi-lanh dung tích 1,4 lít, công suất tối đa 98 mã lực và mô men xoắn cực đại 128Nm. Xe đi cùng hộp số sàn và hộp số vô cấp CVT, dẫn động cầu trước và vô lăng trợ lực điện.

Ngoài ra, Fadil cũng trang bị các tính năng an toàn như 6 túi khí, phân phối lực phanh điện tự (EBD), hệ thống cân bằng điện tử (ESC), chức năng chống trượt (TCS), chống lật (ROM), hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HSA). VinFast Fadil có 6 phiên màu.

Theo VinFast, Fadil phiên bản cao hơn sở hữu đèn chiếu sáng LED, đèn hậu LED, gương chiếu hậu chỉnh điện, sấy điện và gập điện. Bên trong có nội thất bọc da, màn hình trung tâm 7 inch, hệ thống âm thanh 6 loa, vô lăng đa chức năng và có đàm thoại rảnh tay.

Fadil sẽ cạnh tranh với các đối thủ như Hyundai Grand i10, Kia Morning, Toyota Wigo và Suzuki Celerio.

Thủ tướng chính phủ Nguyễn Xuân Phúc tham dự buổi ra mắt của VinFast. Ảnh: Quỳnh Trang.

Lux A2.0, SA 2.0 giá 800 triệu và 1,136 tỷ đồng

Trong khi đó, VinFast Lux A2.0 và SA2.0 chính thức ra mắt tại triển lãm Paris Motor Show hồi tháng 10.

LuxA2.0 sử dụng nền tảng của BMW 5-Series. Đầu xe sử dụng đèn LED định vị ban ngày đặt cao, đèn pha chuyển xuống thấp. Logo chữ V nổi bật ở mặt trước, bên dưới là camera 360 độ.

 

Đèn hậu LED thiết kế liền mạch. Ống xả kép, khe khuếch tán khí động học. Bộ mâm kích thước lớn, thiết kế dạng bông hoa nhiều cánh. Nội thất bọc da, mang dáng dấp của BMW 5-series.

Điểm nhấn là màn hình trung tâm 10,2 inch, đặt dọc như một chiếc smartphone cỡ lớn. Người dùng có thể thay đổi hình nền với phong cảnh Việt Nam. Xe có kết nối Apple CarPlay và Android Auto.

Mẫu sedan Lux A2.0 có giá từ 800 triệu đồng (chưa gồm thuế VAT).

Vô lăng lấy cảm hứng từ BMW 5-Series. Ghế lái, ghế hành khách chỉnh điện 5 hướng. Hàng ghế sau giống 5-Series vì có cùng nền tảng. Xe sử dụng động cơ BMW N20 của mẫu 5-series đời trước, hộp số 8 cấp.

Trong khi đó, Lux SA2.0 dùng nền tảng của BMW X5 thế hệ trước (2011-2017). Toàn bộ đèn đều là Full LED. Tablo dùng nhựa mềm, ốp gỗ hoặc vân carbon. Vô lăng dùng trợ lực thuỷ lực trong khi X5 thế hệ mới dùng trợ lực điện.

Cốp sau của xe mở điện. Động cơ là loại tăng áp N20. Có 2 tuỳ chọn dẫn động là cầu sau chủ động hoặc 4 bánh toàn thời gian. Những trang bị an toàn tương đồng với Lux A2.0.

Theo lộ trình của VinFast, 3 mẫu ôtô của hãng sẽ chính thức bán ra từ quý III/2019. Khách đặt mua trước Fadil sẽ phải cọc 20 triệu đồng, trong khi 2 mẫu Lux là 50 triệu đồng.

Xe Vinfast giá dự kiến bao nhiêu?

Xe Vinfast giá thấp nhất 1 tỷ đồng theo Chuyên gia nhật đánh giá : Sau màn ra mắt gây chú ý tại Paris Motor Show,Giám đốc bán hàng và marketing một hãng xe Nhật nhận định mức giá dự kiến xe Vinfast khi ra thị trường có thể rơi vào khoảng dưới một tỷ đối với sedan và dưới 1,2 tỷ đối với SUV.

khách Việt càng tò mò và chờ đợi, đồn đoán về mức giá xe VinFast khi bán ra vào năm sau. Ngoài lời khẳng định “chúng tôi sẽ làm xe cao cấp, mức giá phù hợp”, hãng xe của Vingroup vẫn chưa tiết lộ một khoảng giá nào đáng kể.

Các chuyên gia trong ngành phân tích, mức giá xe phụ thuộc vào nhiều yếu tố như kích thước phân khúc, lượng tiện nghi, công nghệ an toàn, vận hành, thiết kế cũng như sản xuất, lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa… Nhưng tất cả những yếu tố này sẽ chỉ là nền tảng, việc định giá còn ảnh hưởng lớn bởi chiến lược kinh doanh của hãng.

Giám đốc bán hàng và marketing một hãng xe Nhật nhận định mức giá dự kiến xe Vinfast khi ra thị trường có thể rơi vào khoảng dưới một tỷ đối với sedan và dưới 1,2 tỷ đối với SUV.

VinFast Lux A2.0 tại Paris Motor Show.

Ông phân tích, định vị sản phẩm là điều vô cùng quan trọng với bất kỳ hãng xe nào. Hãng không thể đưa ra một mức giá cao rồi khi đạt độ lớn thị phần nhất định, thông báo đẩy giá thấp xuống. Cách làm này thoạt nghe có vẻ hợp lý nhưng tiềm ẩn nguy cơ gây tác dụng ngược khi khách hàng trước thấy bị thiệt thòi, nặng hơn là quay lưng với hãng.

Vị này cũng cho rằng Lux A2.0 và SA2.0 có thể không phải là “át chủ bài” của VinFast. Ban đầu, nhà sản xuất có thể tính đến phương án không đặt lợi nhuận là ưu tiên. Sự chú ý và đón nhận, nhất là sản phẩm mới, của hãng mới là điều quan trọng hơn hết khi bắt đầu bước chân vào thị trường. Tầm nhìn dài hạn với những mẫu xe tiếp theo sẽ quyết định lớn đến giá và tương lai kinh doanh của hãng.

Đồng tình với quan điểm này, giám đốc nhà phân phối một thương hiệu xe Đức nhập khẩu ở Việt Nam cho rằng, Hai mẫu SUV và sedan bản thương mại dao động trên dưới một tỷ là hợp lý. Nếu mức giá lên đến 1,4-1,6 tỷ như nhiều đồn đoán hiện nay thì hãng sẽ tự làm khó, bởi dù sao VinFast vẫn còn là một hãng mới.

“VinFast có đi trước những hãng khác 5, 10 năm đi chăng nữa thì cũng cần chừng ấy thời gian, hoặc lâu hơn để tạo dựng thương hiệu, có được lòng tin của khách hàng”, ông phân tích. Niềm tự hào dân tộc, phấn khích trước cái mới sẽ nguội theo thời gian.

Vị này chỉ ra rằng, xe đã lăn bánh thì chất lượng, độ bền bỉ cần được kiểm chứng qua vài năm, chưa kể công nghệ, trang bị trên xe vẫn chưa rõ ràng. Nếu sau vài năm, xe VinFast mất giá ít thì niềm tin thương hiệu sẽ lớn hơn, dọn đường cho các sản phẩm mới, nhưng nếu xe mất giá nhiều thì khả năng tiếp cận càng khó khăn.

VinFast Lux SA2.0 tại Paris Motor Show.

Phân tích về chiến lược tạo sự chú ý để quảng cáo thương hiệu, Bùi Sinh, người từng giữ những vị trí cấp cao tại các hãng xe sang ở Việt Nam cho rằng, cách tiếp cận từ xe cao cấp của VinFast là khá khôn ngoan. “Khi đã tạo ấn tượng tốt về sản phẩm cỡ trung trở lên, làm thêm những xe cỡ nhỏ sẽ rất dễ”, anh cho biết. Vin không làm ngược lại, bởi thực tế đã chứng minh, những hãng chuyên xe bình dân gặp rất nhiều khó khăn khi mở rộng sản phẩm lên xe sang.

Các chuyên gia đều cho rằng, chi phí đầu tư nhà xưởng, mua dây chuyền sản xuất, công nghệ, sáng chế, quảng bá là rất lớn. Vì vậy, khi đặt giá để xe dễ tiếp cận thị trường, hãng sẽ chấp nhận hòa vốn, thậm chí là lỗ. Mức giá quanh ngưỡng một tỷ sẽ thu hút sự quan tâm hơn, vì có thể trong khả năng của số đông người Việt, vượt qua ngưỡng 1,5 tỷ tập khách hàng sẽ thu hẹp nhiều lần.

Nếu đặt giá khoảng một tỷ, hai mẫu xe của VinFast sẽ có nhiều lợi thế nếu nhìn ở góc độ kỹ thuật. Bản sedan có kích thước tương đương BMW series 5 hay Mercedes E-class, các dòng xe sang cỡ trung, tức to hơn Toyota Camry, Honda Accord. Công nghệ mua của BMW, động cơ, cấu kiện do AVL, Magna phát triển mang chất châu Âu. Hiện Camry khoảng 1,2 tỷ, trong khi series 5 hay E-class trên 2 tỷ.

Tuy vậy, Bùi Sinh cũng cho rằng, phải thật thận trọng với chiến lược giá thấp, bởi lẽ, nếu phản ứng thị trường không đạt được con số tính toán trong kỳ vọng, hãng sẽ bị cuốn vào những cuộc bù lỗ triền miên qua các năm.

Giám đốc kinh doanh một hãng xe Nhật khác lại tỏ ra tin tưởng hơn khi cho rằng VinFast có thể chạy theo chiến lược này bởi tiềm lực lớn của Vingroup. Ông cho rằng hệ sinh thái phong phú mà tỷ phú Vượng tạo dựng có thể hỗ trợ lẫn nhau, nhất là về tài chính.

Niềm tin về cách định giá thấp của VinFast thực ra không phải là trường hợp đầu tiên trong ngành. Trước đó, Trưòng Hải từng khiến các hãng liên doanh đi từ nghi ngờ tới sửng sốt và bị cuốn vào cuộc chạy đua giảm giá xe con liên tiếp giai đoạn 2015-2017. Hãng xe của ông Trần Bá Dương chấp nhận không có lãi để đánh chiếm thị phần, nhiệm vụ kiếm tiền thuộc về các lĩnh vực khác của tập đoàn như xe tải hay bất động sản. Khi đã đạt số lượng, từ 2018 Trường Hải không còn giảm giá xe con để thu lợi nhuận.

VinFast sẽ khó hơn Trường Hải vì chưa có nhiều sản phẩm, vì vậy giới chuyên môn cho rằng dễ hiểu khi hãng này sẽ sớm ra mắt hai mẫu xe nhỏ để phục vụ mục đích doanh số. Với nhà máy mua của GM Việt Nam, sản xuất xe nhỏ dựa trên Spark được đánh giá là cách nhanh nhất để VinFast xâm nhập thị trường.

“Nếu khách hàng đã hào hứng với xe trên dưới một tỷ, việc bán những xe 300-400 triệu sẽ dễ dàng hơn nhiều”, một chuyên gia giải thích cho kỳ vọng hai mẫu xe Lux A và Lux SA đặt giá 1-1,2 tỷ.

 

Vì sao VinFast không bắt đầu với xe nhỏ, rẻ?

Chọn phân khúc tiệm cận xe sang, ôtô của VinFast chủ động loại bỏ khá nhiều đối thủ cạnh tranh.

Hãng xe ô tô VinFast chưa công bố và sản xuất các dòng xe phổ thông (hạng A, B, C), vì Vinfast hiểu rõ nếu lựa chọn hạng xe phổ thông thì ngay ban đầu sẽ khó bán, lợi nhuận mang lại chưa cao, Có thể thấy VinaXuKi là một hãng xe Việt đi trước lựa chọn dòng xe phổ thông phát triển và kết quả mang lại đều như mọi người đã biết.

Không bán xe phổ thông cỡ nhỏ cũng là cách để loại trừ sự so sánh về giá đối với ôtô Trung Quốc và loại trừ luôn sự so sánh về chất lượng đối với các thương hiệu phổ biến như: Toyota, Honda, Mazda, Hyundai, Kia, Ford. VinFast tạo sự khác biệt ngay từ đầu với tiêu chí tiệm cận xe sang giá tốt trong phân khúc, sánh đẳng cấp cùng các thương hiệu Âu, Mỹ. Châu Á mà đấu với châu Á không nhiều khác biệt, mà lại bị so sánh, chi phí cũng chẳng thể thấp hơn – quá nhiều cái không được.

VinFast sẽ chưa đua số lượng

Hãng sẽ không chạy đua về số lượng, dù quảng cáo là nhà máy công suất “khủng”, có thể đến cả hơn 1.000 chiếc tháng. Thực tế, khi chưa thể bán nhiều, chưa đo đếm được thị trường thì không mạo hiểm, tồn kho là thất bại. Tôi nghĩ VinFast chẳng tung ra trên 1.000 chiếc ngay đợt đầu với hai mẫu xe đầu tiên. Hai mẫu này là tiên phong, là “dò đường” để tiếp cận thị trường và gây sự “ồn ào”về khan hiếm hàng. Khách hàng chủ yếu của VinFast trong thời kỳ đầu là các đối tác của VinGroup. Cách này vừa giảm chi phí, vừa tiêu thụ sản phẩm ngay.

Mua lại hoạt động của GM Việt Nam

Mua lại và hợp tác kinh doanh với hệ thống bán hàng của GM Chevrolet Việt Nam cũng nằm trong chiến lược. Bước đi này có lợi cho cả hai. Ở phân khúc phổ thông thì VinFast quảng bá cho Chevrolet, ở phân khúc cao hơn thì ngược lại, hệ thống của GM quảng bá sản phẩm cho VinFast. Đây là chiến lược đỡ tốn kém chi phí nhất trong việc tiếp cận thị trường và dĩ nhiên, hai hãng cũng cùng nhau “Win – Win” vì có thêm thị trường và thương hiệu song hành.

Định hướng tương lai

Ở Việt Nam, ôtô mặc định là tài sản giá trị lớn, dù khách hàng giàu có cũng sẽ vẫn sẽ cân nhắc rất kỹ lưỡng. Hãng chuẩn bị quảng bá từ xa, từ nước ngoài về đến Việt Nam kiểu như “vinh hoa phương xa ta về bái tổ”, kéo theo các hình thức truyền thông gây tò mò là học của Mỹ – “nửa hở nửa kín”.

Khi qua giai đoạn đầu và nếu thành công, chắc chắn, một vài năm sau, VinFast sẽ chuyển sang dòng ôtô phổ thông. Sản phẩm cao cấp đã có thương hiệu thì sẽ dễ tiếp cận sản phẩm phổ thông hơn, như cách mà Vingroup làm với bất động sản, tuy nhiên diễn biến của ngành công nghiệp ôtô sẽ nhanh hơn nhiều lần nên tỷ lệ thành công cũng cao hơn và gần hơn.

Kết luật, sở hữu ôtô là người dân thuộc tầng lớp trên mức trung lưu trở lên nên chiến thuật ban đầu của Vinfast là đúng đắn, loại bỏ rất nhiều đối thủ cạnh tranh. Sau khi có thương hiệu, quay trở lại với các dòng xe bình dân là chiến thuật không thể khác được, nếu muốn phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam và đưa thương hiệu ra khỏi biên giới.

Chia sẻ quyền kinh doanh với Chevrolet là chiêu thức hợp tác khôn ngoan, nhiều cái lợi trước mắt cho cả hai bên. Đánh vào khát khao ôtô Việt của dân tộc lúc này là đúng thời điểm cùng với chính sách tạm bảo hộ là đã thành công ban đầu. Phần còn lại là sự chấp nhận của thị trường ôtô sau khi trải nghiệm sản phẩm đầu tay.