Ưu nhược điểm Kia Morning 2019 thế hệ mới giá 390 triệu tại Việt Nam: Nhìn chung, tổng thể KIA Morning S thanh lịch và trẻ trung hơn so với một Si đậm chất thể thao. Do đó, đối tượng khách hàng của Morning S có thể sẽ được nới rộng, thay vì chỉ tập trung chủ yếu vào người trẻ như trước. Bên cạnh đó, so với đối thủ Hyundai i10 hay Chevrolet Spark thì kiểu dáng Morning cũng có phần nhỉnh hơn.
Ưu nhược điểm Kia Morning 2019 thế hệ mới giá 390 triệu tại Việt Nam
So với phiên bản Si, KIA Morning S 2019 có sự thay đổi nhẹ về thiết kế. Ở phía trước, điểm khác biệt nhất là mặt ca-lăng được làm mới với lưới tản nhiệt và hốc đèn sương mù tách riêng. Trên bản Si là dạng hình thang ngược tích hợp hai đèn dạng cầu.
Ngoài ra, các chi tiết khác được giữ nguyên như lưới tản nhiệt hình mũi hổ đặc trưng, đèn pha tự động kiểu projector và dải LED chạy ban ngày. Phía sau, cản gầm được làm mới với tấm nẹm dạng lưới, màu nhôm tích hợp ống xả kép bắt mắt. Tuy nhiên theo quan sát, ống xả này chỉ để “trang trí” trong khi “hàng thật” cụp xuống dưới và được giấu ở phía bên phải gầm.
Bên cạnh đó, đèn lùi cũng được chuyển từ dạng tròn sang hình chữ nhật, đuôi lướt gió được sơn màu đen tạo điểm nhấn. Cụm đèn hậu dạng LED 3 viền không thay đổi.
Nhìn chung, tổng thể KIA Morning S thanh lịch và trẻ trung hơn so với một Si đậm chất thể thao. Do đó, đối tượng khách hàng của Morning S có thể sẽ được nới rộng, thay vì chỉ tập trung chủ yếu vào người trẻ như trước. Bên cạnh đó, so với đối thủ Hyundai i10 hay Chevrolet Spark thì kiểu dáng Morning cũng có phần nhỉnh hơn.
Vô-lăng dạng hai chấu thể thao được bọc da, tích hợp các nút điều chỉnh âm thanh và kích hoạt đo quãng đường xe lăn bánh. Nhờ sử dụng trợ lực điện nên việc sử dụng khá nhẹ nhàng, tuy nhiên cảm giác vẫn hơi lỏng. Đồng hồ phía sau vẫn dạng 3 ống viền chrome, hiển thị tốc độ, vòng tua, tình trạng xe…Xe vẫn sử dụng khóa dạng chìa thay vì nút Start/Stop như đối thủ Hyundai i10. 
Điểm đáng giá nhất trên KIA Morning S chính là bổ sung thêm túi khí cho ghế phụ và camera lùi. Ngoài ra, công nghệ an toàn của xe vẫn chỉ có chống bó cứng phanh ABS và phân phối lực phanh điện tử EBD. Trang bị an toàn khá hạn chế, chỉ có hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cảm biến lùi (chỉ trang bị trên bản số sàn) và 1 túi khí người lái. – Động cơ 1.25 lít 4 xi-lanh DOHC công suất 86 mã lực phù hợp với thành thị nhưng khá yếu khi di chuyển trên đường cao tốc và khi cần vượt.
Kết cấu khung gầm của xe có độ bền không tốt, nhanh xuống cấp. – Khả năng cách âm của xe cũng chỉ vừa đủ xài, và khá ồn sau một thời gian sử dụng. – Hàng ghế sau khá nhỏ và gò bó với những người có tầm vóc trên 1,7m. Chỉ nên sử dụng cho 2 người lớn, và trong những hành trình dài thì hành khách khu vực này sẽ khá mệt mỏi.
