Tóm tắt bài viết:
Giá xe Exciter 135 năm 2017 & thông tin Exciter 2018 sắp ra mắt: Yamaha Exciter 2018 được cho là phiên bản facelift mới (chưa có giá bán), với động cơ 155cc lộ ảnh trên đường chạy thử tại Indonesia. Như vậy, tin đồn về 1 chiếc Exciter 155 VVA 2018 trang bị van biến thiên sẽ trở thành hiện thực. Đây cũng là mẫu xe mà các fan Exciter đang rất mong đợi từ Yamaha, nhằm cạnh tranh với đối thủ nặng ký Winner 150 và Raider 150 với đông cơ mạnh mẽ 6 cấp số.
Giá xe Exciter 135 năm 2017
Yamaha Exciter ghi nhận giá xe côn tay Yamaha chênh khá cao so với đề xuất của hãng. Số lượng xe trưng bày tại các đại lý Yamaha nhiều, đa dạng mẫu mã. Giá xe Yamaha Exciter trên thị trường với mức giá như sau:
Bảng giá xe Exciter 135 135 & 150 năm 2017 mới nhất |
|
| Giá xe Exciter 135 2017 (Hàng nhập Thái) | 65,000,000 |
| Giá xe Yamaha Exciter Camo 2017 | 51,000,000 đến 52,000,000 |
| Giá xe Exciter Movistar 2017 | 51,000,000 đến 51,500,000 |
| Giá xe Exciter 150 đen nhám | 52,900,000 đến 53,300,000 |
| Giá xe Exciter 150 GP | 47,000,000 đến 48,000,000 |
| Giá bán Exciter 150 RC 2017 | 47,000,000 đến 48,000,000 |
Các Exciter Club trên Toàn quốc được thành lập, xuất phát điểm đều từ phiên bản Exciter 135cc, cho đến sau năm 2014 thì số lượng Exciter 150cc đang dần chiếm ưu thế. Tất nhiên, phiên bản côn tay luôn là sự lựa chọn hàng đầu của các bạn trẻ!Cho đến cuối năm 2015, Exciter 150cc được “thay áo mới”, thiết kế được thay đổi lại toàn bộ tem xe và bổ sung thêm 2 màu sắc cá tính mới: Exciter 150 Camo và Exciter 150 Movistar.
Ưu điểm xe Exciter 135cc
- Nổi bật hơn đời trước: 2 thắng đĩa, hộp số 5 cấp, bánh sau size to 100/70-17 (cả 2 bánh tubeless, an toàn do không bị xì ngay nếu cán phải đinh), kiểu dáng thể thao, mạnh mẻ, trẻ trung, cân đối, mặt nạ và 2 cụm đèn demi-signal phong cách chim ưng, trông rất ngầu.
- Xe cùng vận hành trên đường cảm nhận nó lướt nhẹ nhàng, êm, không nghe tiếng máy, chỉ nghe tiếng xích, côn và số nhẹ, êm, bóp côn còn số vẫn đạp/đề máy được. Bao tay cầm tuy hơi cứng, nhiều gai nhưng chống trượt cực tốt, matxa tay tốt! Ai bị mồ hôi tay, đi mưa đường trường sẽ thấy nó lợi hại thế nào. Sau 2 năm sử dụng ko hề bị co giãn hay trơn bóng.
- Thắng đĩa sau Exciter 135 cho cảm giác phanh rất tốt theo lực đạp. Xe nặng 116kg nên chạy đầm, gia tốc tốt nếu đi đúng số đúng trớn. Dàn chân sau nhún êm, dịu, lướt tốt khi đi 1. Vỏ sau to bám đường tốt, cộng thêm phuộc sau mono shock nên ôm cua tốc độ cao dễ dàng và an toàn.
- Gác chân Ex 135cc cho người lái có thể xếp và đàn hồi về phía sau giúp giảm chấn khi có va chạm từ phía trước hoặc khi ôm cua sát mặt đường. Dè con cho bánh sau được tích hợp vào carte sên, ngăn bắn sình đất lên phuộc. Khả năng lội nước tốt do bugi và đít pô khá cao : ~45cm so với mặt đất.
- Cụm ổ khóa từ tân tiến khóa chỉ bằng 1 nút bấm, lỗ khóa sẽ được lock = 1 nút che màu đỏ tiện cho việc nhận biết tình trạng đã khóa hay chưa. Cái này hay và nhanh. Chìa khóa đẹp, ngầu. Rất tiết kiệm xăng. Mức tiêu hao xăng: đã test xăng A95 cho kết quả trung bình 56,77km/1lít, đường nội thành SG, xe zin 100%
Nhược điểm xe Exciter 135cc
- Dọng nồi, hú tuy nhiên không róc máy do đặc trưng máy đứng. Ga đầu có độ trễ và đáp ứng chậm ở tốc độ thấp, tốc độ cao ko bị. Tay ga khá nặng vì phải kéo 2 dây (thêm 1 dây của hệ thống TPS-cảm biến ga). Hộp đựng đồ dưới yên là quá bé, chỉ để được bộ tool, catalogue và 1 áo mưa.
- Mở yên sau phải dùng chìa. Đèn trước HS1 35/35W xài điện máy cho ánh sáng quá yếu. Gầm và độ cao yên hơi thấp so với xe số thông thường (100/80 hoặc 110/80 nhưng lưu ý, có thể quá nghiêng xe khi dùng chống bên hoặc bánh sau đụng đất khi dùng chống giữa).
- Tiếng pô Exciter nghe nhỏ, thiếu bass. Thiết kế khó khăn cho việc cân chỉnh bảo trì thông thường của người dùng như: xăng, gió, bugi…Yên xe hơi nhỏ, người ngồi sau khá ê mông khi đi xa. Da yên màu mè, dễ bẩn và bay màu. Xe bắn sình nhiều hơn các xe số khác. Xích theo xe mau chùn, phải tăng mỗi 500-700km. Xích hơi chùn là đánh vào gấp lạch cạch vì xích quá dài, xích trên tỳ hẳn vào gấp
- Xuống ổ gà sâu, leo lề-gờ cao hoặc bóp mạnh thắng trước, cổ xe phát ra tiếng kêu “cụp”, Phuộc trước yếu, dễ hết hành trình, kêu sau 4-5000km. Chén cổ cũng lỏng-kêu tương tự, Phuộc sau nhún mềm sau roda. Chảng ba, ty phuộc, càng đạp thắng rất dễ bị biến dạng khi có va chạm mạnh từ phía trước.
- Vỏ sau Exciter 135 dễ bị phù ở ~10.000km nếu hay bơm hơi quá mức chuẩn + thường đi trời nắng. Đạp mạnh thắng sau lết bánh dễ gây sàn đít. Xe bị sàng đít sang trái khi qua các gờ giảm tốc ở >40km/h
Yamaha Exciter 2018 sắp ra mắt với động cơ 155cc
Yamaha Exciter 2018 được cho là phiên bản facelift mới (chưa có giá bán), với động cơ 155cc lộ ảnh trên đường chạy thử tại Indonesia. Như vậy, tin đồn về 1 chiếc Exciter 155 VVA 2018 trang bị van biến thiên sẽ trở thành hiện thực. Đây cũng là mẫu xe mà các fan Exciter đang rất mong đợi từ Yamaha, nhằm cạnh tranh với đối thủ nặng ký Winner 150 và Raider 150 với đông cơ mạnh mẽ 6 cấp số. Tại Indonesia Exciter 2018 mang tên Jupiter MX King, có khả năng được trang bị công nghệ Van Biến Thiên VVA.
Yamaha Exciter 2018 với động cơ 155cc
Công nghệ VVA Van Biến Thiên là gì? Công nghệ VVA là Công Nghệ Biến Thiên trên cam của Yamaha, công nghệ độc quyền này có nhiều mặt thuận lợi, đang được áp dụng rất hiệu quả trong các dòng xe tay ga của hãng như NMX 155, gần đây nhất là NVX 155. Công nghệ này chắc chắn sẽ được áp dụng hơn trên các mẫu xe côn tay thể thao của hãng như R15 V3.0, Fz150i 2018 mới và có thể là Exciter 150 2018 VVA 155cc.
Ưu điểm của VVA Van Biến Thiên Khối động cơ SOHC đã được Yamaha lựa chọn vì sự gọn nhẹ của khối động cơ thay vì chọn DOHC làm nền tảng để phát triển. Nhưng ở vòng tua thấp thì với hệ thống DOHC “thuần” sẽ không phát huy được sức mạnh của khối động cơ. Do đó, công nghệ VVA hình thành trên hệ thống SOHC sẽ giúp khối động cơ phát huy hết sức mạnh. Theo đó, Exciter 150 2018 có thể sẽ được trang bị các công nghệ như: Van Biến Thiên (VVA), động cơ Blue-Core, hộp số 6 cấp thay vì 5 cấp của mẫu hiện tại (nhằm cạnh tranh với Winner 150 và Raider 150 mới), Trang bị Đèn Full LED như đèn pha, đèn DEMI, đèn Hậu, Đồng hồ Full LCD.
